多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平常（分成式）  其独到之处和缺点是上曲轴箱的底平行面与曲轴重心线在同个平行面上。这些手段的独到之处是生产制造和组装便宜，但强度差包括应用在车用气油机，静音机多用太少。

(2)龙门式  其成分特征是曲轴箱相连接面不超过曲轴中央水平行面，全部整个轴承最靠近上曲轴箱体。其优点有哪些是成分钢度很好，坏处是加工厂不便宜。小中型工作效率静音机多利用在这种成分。

(3)隧道施工式  其成分的共同点是机床主滑动轴承型号孔为整圆式，滑动轴承型号运用运转滑动轴承型号。之所以，一些人体成分的紧身，抗弯刚度好一点。其优点是人体更显得难看，成分的较很复杂。在小行单、双缸机中，为有助曲轴布置，运用一些成分的为宜。对於多缸机一般来说，则需运用盘形运转滑动轴承型号作机床主滑动轴承型号，较少运用一些成分的。日本产135编柴油发动机机的人体是指一些表现形式。

(4)脚座式  这一缸体的上曲轴箱中无主轴轴承承，曲轴在下曲轴箱上安裝，并最受大部分加热器端差，脚座式液压缸体应用于于中大型柴油车机。

  气式体的装修材料一般来说主要包括可信赖灰铸件，对於承重有特定追求的发起机，有主要包括铝镍钢铝铸造设备的。铝镍钢设备的抗拉强度和硬度也就不好，而价格较高。风冷式汽油机平常主要包括一人气式结椅，其气式体与曲轴箱合在一块儿制造出，井利用螺桂将这两种方法进行连接在一块儿。为使汽油机有有效空气质量待冷却水，在气式体和和气气式盖外外表铸有很多水冷散热管管片（表达3-4表达）。由发起机本身就驱使的空气质量待冷却水换气扇将空气质量流吹向气式盖和和气气式体。因水冷散热管管片多而密，因为水冷散热管管建筑面积较高，使元器件就可以有相应空气质量待冷却水。

  风冷式单缸汽油机的气门体较好很简单，气门较近除，散热处理片外，没能另外元件。风冷式多缸汽油机的气门盖和气门体全都各缸分开用制造技术的，烦请于铸造厂和加工制作。伴随同种元件可能之间万能，以至极为有利的于变现物料的系列表化。

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